聚焦两会：一起为“通航”说话
春风三月，两会又来了！近日，人民对两会的热情可是高涨啊，除了某些代表们的奇葩提案在网上引起大量的讨论外；新闻媒体为了抢头条也是蛮拼的，连自拍神器也拿出来了；北京上空禁飞，却也“禁”不住“无人机”的到来......但所有的举动都只是为了表明了人民群众想表达自己心声的急切，那么对于两会，您又参与多少呢？
当前正是两会进行时，各位航空业界人士为了更好的推动通用航空发展，纷纷发表了自己的意见，出谋划策：
全国人大代表、地质灾害防治与地质环境保护国家重点实验室主任：黄润秋
黄润秋代表把“无人机航拍议案”带进两会，这份议案不仅有详细的文字调研成果，还有无人机配合野外考察的大量航拍图片。黄润秋认为，无人机航拍很新颖、很直观、视野也很广阔,我认为涉及自然、环境一类的科学调查,采用航拍形式会给受众带来更震撼的视觉冲击力，让人印象深刻。
全国人大代表、万丰奥特控股集团董事局主席：陈爱莲
大力扶持国内通用飞机组装制造业发展。针对我国通用飞机制造业发展现状，应本着“自主研发、适当引进”原则，在不抑制我国通用飞机市场潜在需求的前提下，大力发展我国通用飞机制造业。
全国人大代表、中航直升机股份有限公司总经理：余枫
国家应将民用直升机产业发展提升到更高的经济战略高度，扶植和培育直升机产业。他建议加大对国产民用直升机研发和制造的支持力度、加大对国产直升机装备的采购力度、合理制定产业扶持政策。
全国人大代表、中航工业南方董事长：彭建武
应加快构建与通用航空发展相适应、行为主体权利义务明晰、产业链发展配套措施完善、通用航空装备制造与运营服务协同发展的通用航空法律法规体系，使其对通用航空产业发展更具有指导性、规范性和可行性。
看完以上代表们的提案意见，相信大家也都感受到，通航业界人士对于尽早出台通航法规的急切了吧，那么在这个两会期间，但作为通航业界一员的您又有什么想说的呢？临云行小编，特地收集了一些关于通航话题的热点，来供大家讨论，请积极使用您手中的权力利剑，为通航出一份力。
讨论一：通航立法何时能确切出台？
众所周知，通用航空产业是依赖性极强的一个产业。过去通用航空基于空域的限制，难以得到长足的发展。早前千呼万唤的“低空开放”在去年11月的全国低空空域改革会议中“走出来”了，但目前还是“犹抱琵琶半遮面”的状态，相关的政策法规还没得以落实，悬在通航人心上的大石，还没能放下。
讨论二：通用企业普遍亏损，该如何解困？
截至2014年6月底，我国经营性通用航空企业数达到206家，同比2013年6月底增长24.8%，比2013年底增长9%。虽然目前通航运营企业很多，但是盈利情况并不乐观。根据2012年对全国有规模的94架通航企业的统计中显示，94家企业中只有40家实现盈利，利润总共约4亿，其中盈利超过千万的仅有中信海直、北大荒等8家；而其余的54家则为亏损，亏损额总计4.6亿元。尽管总体上大致能保持盈亏平衡，但是这是在这些企业每年能拿到政府2-3亿的补贴的情况下，如果没有补贴，则总体上还是亏损的。当前通航营运商又该如何“转亏为盈”？
讨论三：怎么对待通用机场建设热？
当前通用机场现阶段面临“三低三不低”问题：总体数量低、使用效率低、经营效益低和建设标准不低、审批难度不低、飞行难度不低。去年10月李总理点题，通用机场审批权限下放，地方各地掀起通用机场建设热。据民航局在编的《全国通用机场布局规划》透露，预计到2030年，我国民用机场总量约2300座左右，其中通用机场总量约2058座，运输机场257座，建设如此多的机场，但机场的配套设施是否能跟上呢？又该怎么去完善呢？
讨论四：加快直升机救援体系建设是否有必要？
发达国家在直升机应急救援体系建设中，无论是数量、应急反应及覆盖范围上，都已经较为成熟。德国的空中救援网络可以在15分钟内把直升机派到境内任何救援现场；美国拥有近1万架可用救援直升机；瑞士的喷气式救护飞机还用于人道主义援助，不收取任何费用。
近年，随着经济的发展，在医疗救援，消防灭火，警用巡逻方面也有应用，但是始终没有建立起类似于西方国家的直升机救援体系。一旦遇到重大自然灾害（如汶川地震）和突然事件（如昆山爆炸事件）很难高效、快速应对。
讨论五：如何严格把关飞行培训驾校，培养良好的飞行员？
随着政策和市场的拉动，通用航空领域对具备飞行执照的人才需求会大量增长，就业范围和前景都会非常良好。目前很多飞行培训机构及航空企业都感受到了这个市场的诱惑力，都纷纷加入招生的阵营中，但当前某些培训驾校罔顾市场监管，对招来的飞行学员存在欺骗等行为，其中不乏学校有隐形消费的现象，让学员们白白花了钱却没有得到相应的培训服务。政府又该如何去监管培训市场呢？又该如何营造一个安全、明亮的市场环境？
讨论六：中国FBO收费何时能降下来？
来自深圳机场的统计数字显示，2014年上半年，深圳机场起降公务机达1564架次，预计全年将超过3000架次，排名仅次于北京机场和上海机场，但自2014年以来，深圳机场大幅上涨公务机在机场的地面保障等服务费，使得公务机每往返深圳机场一次，就要向深圳机场和其子公司缴纳近4万元服务费，而此前只需7120元。此举大涨价引来了群众不满声。不少人认为这都是被机场FBO服务商垄断经营惹的祸。
讨论七：无人机再也不想“黑飞”，却不知能去哪儿？
去年无人机“黑飞”案件首例被判刑，此起“黑飞”案件，背后折射出无人机商业应用的市场需求非常大，但目前我国与此相关的审批制度、管理规章却非常松散，以至于实施无人机飞行的单位和个人常常面临没人管、审批难的局面，让人无所适从。相关法律制度的不健全，不仅给民用无人机的发展带来了很大阻碍，也导致各地在对“黑飞”行为的处理尺度上存在不一致的现象。我们又该怎样给及“黑飞者”一个光明的未来呢？
讨论八：我国通航飞行员存在“供需悖论”？
据小编了解，目前我国在册通用航空飞行员数量不足4000人，通航专家预计未来10年我国对通用航空飞机需求10000架，而飞行员的需求量将超过15000人。
有需求必然有市场。中国通航飞行员培训市场前景无限，但很多资本不明就里，头脑一热，便纷纷加入飞行员培训大军，以期巨大回报！然而进去之后才发现，人才短缺不假，“输出无门”更是现实。当前中国通航飞行员市场发生“供需悖论”，一方面需求缺口巨大，一方面供给找不到出口！那么该如何打破“悖论”，有效输出供给，同时有效满足需求？恐怕这才是通航运营商和培训学校更“头疼”的事情。
讨论九：私人飞机太贵，买不起？
在国内，买得起私人飞机的都是土豪老板，因此不少人认为私人飞机就是富贵的象征，因此临云行小编认为，必须加快我国飞机制造业的发展，控制飞机制造成本，减少层层叠加的费用，制造人们，买得起，用得起，还要飞得起的私人飞机，再也不是富豪的“专属机”。
讨论十：“通航”一词太陌生，大众通航道路怎么走？
通用航空在我国还是一个体量很小的产业，我国超过十三亿人口，但拥有私人飞行驾驶执照的人群不足2000人，通用航空产业对大多数人来说还是一个陌生的概念，拥有发展的前景，但需要更好的发展就必要把产业大众化，让更多的人认识它。
